12月1日起，不符合GB17761-2024《电动自行车安全技术规范》新国标的电动自行车将全面下架，禁止销售。最近，网传上海电动自行车门店“集体关门，人去楼空”，出现一波“闭店潮”，新民晚报记者昨天走访发现，多家品牌门店营业照旧，旧国标车清库存进入最后阶段，新国标车上架后亦有受众群体，不少消费者也抓紧最后的“窗口期”购车、上牌。
车行：门店照常营业 店主心态有别
昨天上午，新民晚报记者来到嘉定江桥、浦东张杨路等处的“电动车一条街”，台铃、爱玛、小牛、九号、雅迪、极核等多个品牌的门店照常经营，不时有市民进店咨询或维修。车行内，新国标和旧国标的车型都有销售，价格从一两千元到上万元不等。
嘉定江桥镇的电动车一条街上聚集了六七家品牌车行
“新国标车的车身塑料部件只能占整车重量的5.5%以下，所以车筐、挡板这些部位都改成了金属材质，防火等级更高。链条、脚踏板也不强制安装了。另外新车强制要求装北斗定位，找车更方便，也能防范车被偷。”台铃门店销售员介绍道，因为有着上述改变，新国标车比相同款式的旧国标车要贵数百元。
小牛的新国标车型目前仅有一款
也有一些门店的新国标车呈现缺货状态。在一家九号门店中，新车尚未到货，旧车只剩五六辆，店里显得空空荡荡。店员表示目前新车订不到，要等12月后才陆续有货，“企业的新车研发、产能等都还没跟上。”另一家小牛门店中，新国标车只有一种车型在售，款式单一。其余旧国标车有的已被“预订”，有的因超标等原因无法出售，“卖给你也上不了牌了”。
浦东张杨路民生路附近的多家品牌车行营业照旧
另一家位于浦东的九号门店老板则表示，原先生意好的时候一个月能卖六七十辆车，但11月以来只卖出去五辆，连房租都无法覆盖。门口放着三辆上牌失败的车，都被客人退了回来，目前只能靠维修来维持营生。“目前九号还没有新国标车型上架，等12月后看销售情况再决定是否会转行吧。”这位开业四年的老板忧心忡忡地表示。
不过，面对新旧国标交替期的“阵痛”，更多店家表示早有先例。“2019年的新旧国标交替与这次就很像，开头两三个月到半年之间，生意肯定会受影响，之后就会好起来。”一名从业已有十几年的老板娘坦言，“市场需求总在那儿，大家都卖新国标车，该买的还是会买。就算有冲击，也不至于关店。”
旧车：清理库存加速 部分小幅涨价
旧国标车禁售在即，车行清库存的脚步也加快了。一家车行负责人告诉记者，因天气变冷，秋冬季节一直是电动自行车的销售淡季，“夏天每天能卖七八辆，冬天每天两三辆”。而新政明确旧国标车8月31日后不再允许生产，11月30日后不再允许销售，因此10月到11月上中旬店里迎来了一波旧车销售高峰，每天都能卖出10来辆。随着12月1日的临近，这几天销售又渐渐回落，“该买的都买好了”。
车行内外贴有不少提醒告示
新民晚报记者看到，不少店家以“（旧国标车）卖掉一台少一台”来吸引顾客，甚至还拉出了横幅。店内外贴着“旧国标车上牌倒计时！即将截止！”等提示，推销时店家也不时提醒“真想买就赶紧买，下周一就上不了牌了”。部分旧国标车型的价格还有小幅上涨，比如小牛的一款比较好卖的旧车型，价格就比几个月前贵了200元。
部分旧国标车型价格略有上涨
而在各上牌点，很多车主都急着赶“末班车”。昨天下午，在东明路上的浦东公安分局交警支队电动自行车上牌便民点，来办手续的电动车主络绎不绝。新民晚报记者看到，大门口处张贴着“对电动自行车非法改装说NO”的告示，每一辆电动车都被拆开车身，仔细检查电瓶是否有改装，违规车辆一律驳回。
很多上牌点的预约已排到了12月之后
戚老板来自一家爱玛电动车行，当天来帮客户代办上牌业务。他告诉新民晚报记者，最近无论是预约还是验车顺利过关都非常困难，不少上牌点的预约已经排到了12月之后。
上牌点的告示
采访中，也有部分门店通过“先上牌再过户”的灰色操作来延期出售旧车。“这排都是上了牌的旧国标车，今天买了就能骑走。等上牌旺季过了，再带你去过户。”一名店主表示。不过，业内人士指出，这种方式也有隐患，新车一旦成为“二手车”，万一发生事故或纠纷，在保修、保险等方面的维权难度可能会有增加。
顾客：新旧都有受众 限速看法不一
走访中新民晚报记者发现，消费者对于新国标车的接受度不一，主要源于25km/h的限速规定。新国标中要求电动自行车安装北斗模块，并具备防拆卸、防篡改功能，这有利于逐步减少乃至杜绝车速篡改行为，减少超速带来的伤亡事故，提升城市交通安全指数。但不少消费者抱怨25km/h限速“太慢”，影响通行效率。“买电动车本来就是图个快，这么‘龟速’有什么用？”一名在爱玛店里看车的女孩皱着眉头抱怨。
家住嘉定的赵先生表示，自己家已经有一辆电动自行车了，平时用来接送孩子上学。前几天，他又来买了一辆旧国标车，赶在12月1日前上了牌，并直言“调了下速度”。“接送小孩开太快也不安全，但25码确实太慢了，还是想让小孩早上多睡几分钟。家里那辆蛮旧了，赶紧买辆新的，万一哪天坏了就能用了。”他说。
新旧国标车型都有受众
对此，所有车行都直言不讳地表示，新国标车无法再像以前那样进行“解限速”的暗箱操作，消费者只能接受这一改变，调整自己的骑行习惯。采访中，也有消费者认可新国标车的安全性，认为防火等级和安全系数更高，更适合自己。“我们上了年纪的不赶时间，不需要车速多快，只希望确保安全，哪怕多花点钱也更放心。”一位正在选车的阿姨说。
事实上，在2018年版的旧国标中，电动车最高时速同样限制在25km/h以下，新国标在修订时保留了该项规定，并非新增。业内人士表示，这是因为电动车在高速行驶时会增加制动距离，同时易失控发生碰撞等事故。当车速超过25km/h，事故发生率会上升30%，伤害程度也会进一步加重。因此公司配资，购买电动车时的加装电池、“解限速”、改装鞍座和后座支架等一直都属于违法行为，此次新规出台有望从源头解决超速问题。
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