5月7日，雷克萨斯发布了首款全尺寸电动SUV——TZ，如今“8/9系神仙打架”的中国新能源车市场，或许又将迎来一位岛国选手。
众所周知，丰田汽车对于纯电汽车一直持观望态度，它始终认为未来应该是FCEV（氢燃料电池车）的时代，并注册了一大堆相关专利，后面都不用造车，光靠着垄断专利都能收割全球。
然而，中国新能源产业的快速崛起彻底打破丰田的如意算盘，不光油混车已经卖不出去，氢能战略也完全没法推进。随着源自丰田eTNGA架构的雷克萨斯TZ全球首发，预示着丰田这位曾经的乘用车霸主，如今终于坐不住了。
和国内目前炙手可热的“8/9系”一样，雷克萨斯TZ也是一台车长达5.1米的大六座SUV，毫无疑问这已经是一台能比肩LX的旗舰车，只是跟国产车同类比还不算大。更重要的是，该车在智能化、电气化层面完全脱离日系车的“寒酸”，呈现出更明显的中式科技电感主题。
凑巧的是，目前国内新能源“一哥”比亚迪汽车，刚刚发布了王朝系列新旗舰——大唐，这不禁让人感叹，1500年前的日本遣唐使，今天又返回天朝“偷师”了？
回到产品本身，无论是内外设计，还是智能配置，这台TZ相比曾经的油车序列都更舍得下本钱，例如前排女王副驾、二排零重力独立座椅、全场景主动降噪，甚至还提供主动后轮转向，虽然对于中国车已经是基本操作，但对于日系车来说，百万级的LM、LS上都不见得有这样的待遇。
设计/配置都可以快速学习并应用，但作为产品力核心，三电系统的成果转化就没那么快了。
目前，丰田汽车依旧没有一个专注于BEV的电车平台，所以包括雷克萨斯ES、TZ在内，都还采用的eTNGA架构，本质依旧是油改电方案。最直观的证据就是，这样一台旗舰车，其前悬依旧是麦弗逊前悬+E型多连杆后悬，跟TNGA-K平台的凯美瑞、RAV4、ES200如出一辙。
而在三电系统部分，这台车提供167kW单电机两驱和300kW双电机四驱两种动力，这种数据放在400V平台的电车中都只能垫底，只能跟大众MEB平台的ID.系列坐一桌。更重要的，eTNGA架构可没有后置单电机的案例，所以，这台TZ的两驱版大概率还是167kW的前置电机驱动。
电池部分就更寒碜了，在国内已经大面积使用方形封装电芯的当下，丰田汽车在日本本土还是只能找到圆柱电芯方案，95.82kWh的电池容量/640km续航里程或许够用，但考虑到圆柱电芯对整包的空间利用率，油改电又没法进行CTB车身电池一体化，14.97kWh/100km的综合能耗，恐怕全靠羸弱的动力才做出来的。
写在最后
不得不承认，日本人非常擅长学习借鉴其他国家的优秀文化和先进理念，到了新能源时代，这点依旧没变。即便丰田汽车再不情愿，时至今日也终于狠下心“偷师”中国的乘用车电气化变革。或许，这台雷克萨斯TZ放在中国市场只能算第二梯队炒股配资利息论坛，但这台车的出现也基本预示着，丰田打算放弃“靠氢能专利赚钱”的幻想，准备从零开始重整新能源产业链。
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